Mit mutat a 2026-os ADAC-teszt?
A 2026-os ADAC nyári gumi teszt 16 abroncsot vizsgált a 225/50 R17-es méretben, és az eredmény elég beszédes lett: mindössze három modell kapott „jó” minősítést. Az első helyen a Continental PremiumContact 7 végzett 1,9-es eredménnyel, mögötte a Pirelli Cinturato C3 2,2-vel, a Goodyear EfficientGrip Performance 2 pedig 2,3-mal zárt. Az ADAC összegzése szerint a mezőny nagy része használható, de volt három olyan modell is, amelytől már inkább érdemes távol maradni.
Miért különösen fontos ez az elektromos autóknál?
A villanyautók abroncsai jellemzően nagyobb terhelést kapnak, mert az akkumulátorcsomag növeli a jármű tömegét, miközben az azonnal érkező nyomaték gyorsabb kopást is okozhat. Ehhez jön hozzá, hogy a csendesebb hajtás miatt a gördülési zaj is jobban hallatszik az utastérben, a gördülési ellenállás pedig a hatótávra is hatással van. Ezért elektromos autónál nem elég azt nézni, hogy egy gumi jól fékez-e: az is számít, mennyire halk, mennyire tartós, és mennyire hatékony.
Nem csak a tapadás számít
Az ADAC értékelési rendszere azért érdekes az EV-tulajdonosoknak, mert nem kizárólag a klasszikus menettulajdonságokat nézi. A végeredmény 70 százalékát a vezetésbiztonság, 30 százalékát pedig a környezeti és gazdaságossági szempontok adják. Ebbe beletartozik a kopás, a várható futásteljesítmény, a hatékonyság és más, hosszabb távon pénzben is mérhető tulajdonság. Egy elektromos autónál pontosan ezek azok a tényezők, amelyek a mindennapi használat során hamar feltűnnek.
Mitől lehet jó választás egy abroncs villanyautóra?
A tesztgyőztes Continental PremiumContact 7 azért érdekes EV-s szemmel, mert az ADAC nemcsak a nedves és száraz úton mutatott jó viselkedését emelte ki, hanem a hatékonyságát és a jó futásteljesítményét is. A Goodyear EfficientGrip Performance 2 különösen a tartósságával tűnt ki: az ADAC becslése szerint közel 57 800 kilométeres futásteljesítményre képes. Ez villanyautónál különösen fontos előny lehet, mert a nagyobb tömeg és a gyors indulások miatt sok tulajdonos eleve gyorsabb kopástól tart.
Mire figyelmeztet a teszt?
A 2026-os eredmények egyik legfontosabb tanulsága, hogy egyetlen jó részterület még nem jelent jó abroncsot. Az ADAC példája szerint a Linglong Sport Master nedves úton erős eredményt ért el, összességében mégis a lista végén végzett, mert száraz aszfalton gyengébben szerepelt, és a kopás terén sem tudott meggyőzni. Elektromos autóknál ez különösen lényeges, mert a nagy tömeg és a magas nyomaték még jobban felnagyíthatja az ilyen kompromisszumokat.
Kell-e kifejezetten EV-re fejlesztett abroncs?
Nem feltétlenül csak az lehet jó választás, amelyiken külön EV-s marketingmegjelölés szerepel. A Michelin hivatalos tájékoztatása szerint a személyautó-abroncsaik alkalmasak elektromos autókhoz is, miközben egyes mintázatokat kifejezetten bizonyos EV-s igényekre optimalizálnak. A lényeg tehát nem pusztán a címke, hanem az, hogy az adott abroncs megfeleljen az autó terhelési és sebességindex-előírásainak, és jó egyensúlyt adjon tapadásban, zajban, gördülési ellenállásban és élettartamban.
Mit vigyen magával ebből az elektromos autós vásárló?
A 2026-os ADAC-teszt alapján villanyautóra sem az a legjobb választás, amelyik csak egyetlen mutatóban villant nagyot, és nem is feltétlenül az, amelyik a legolcsóbb a webshopban. Az igazán jó abroncs elektromos autón biztonságos, halk, tartós és hatékony egyszerre. Vagyis nemcsak azt segíti, hogy rövidebb legyen a fékút vagy kellemesebb az utazás, hanem azt is, hogy az autó hosszabb távon élhetőbb és gazdaságosabb maradjon.